Чтобы проанализировать транспортную связность Москвы, то есть скорость перемещения жителей из одного района в другой и возможность выбора разных видов транспорта, мы решили построить пять маршрутов с севера на юг города, а затем сравнить их с транспортными системами мировых мегаполисов.

Московская агломерация — крупнейшая городская зона в Европе и 15-я в мире, в ней живёт около 20 млн человек. Пригороды постепенно интегрируются в транспортную систему Москвы из-за «маятниковых» поездок, когда люди регулярно отправляются из области в город на работу или учёбу, а потом обратно домой. В этом Москва похожа на агломерации Парижа и Буэнос-Айреса, где жители периферии часто добираются до центра с помощью метро и электричек.

Москва — седьмой по площади город в мире

«По линейке» между северной и южной точками у МКАД — 42 км

Этот вариант подходит для любителей красивых видов — по пути можно увидеть весь центр Москвы. А заодно и сэкономить: за поездку нужно сменить четыре автобуса, но заплатить придётся лишь дважды. Как и с поездами, на наземном транспорте действует бесплатная пересадка в течение 90 минут после первой валидации. Отрезок пути от «9-й Северной линии» до «Китай-города» занимает как раз около полутора часов, поэтому вторая оплата по «Тройке» будет списана при пересадке на автобус е70 или м7.

Автобусное сообщение очень развито в Стамбуле. Согласно исследованию консалтинговой компании McKinsey, за 2018−2020 город повысил удобство своей транспортной системы больше других мегаполисов. Чтобы по Стамбулу было удобнее перемещаться, в нём строятся новые остановки и транспортно-пересадочные узлы.

Есть в городе и особый тип выделенных полос, которые отгорожены от проезжей части и не прерываются. Это полосы для «метробусов», скоростной автобусной транспортной системы (BRT) — в час пик на остановки приходит до пяти автобусов в минуту. Похожий городской транспорт есть в Лагосе, Буэнос-Айресе и Лос-Анджелесе.

Мультимодальность и вариативность стамбульского транспорта можно увидеть на примере маршрута от дворца Топкапы до моста Султана Сулеймана в пятничный вечер. Если человек спешит, ему придётся совершить мультимодальную поездку, то есть несколько раз менять транспорт и садиться то на трамвай, то на метробус, то на маршрутку, то на электричку. Или же стамбулец может потратить на полчаса больше, но пересесть всего один раз: с одного автобуса на другой. Автобусных остановок рядом с дворцом нет, из-за чего такой маршрут получается дольше.

В Москве тоже создаются транспортно-пересадочные узлы, чтобы жителям было легче совершать мультимодальные поездки. Также в городе выделяют полосы для городского транспорта и строят умные перекрёстки — за счёт приоритета общественному транспорту поездки становятся быстрее.

Вряд ли кто-то решится пересечь всю Москву на самокате или велосипеде, но такая возможность существует. Если этот «зелёный» маршрут вас вдохновит, то его можно разделить на более короткие поездки. Сам путь хорош не только своей экологичностью, но и природными красотами. Так, более половины маршрута пролегает через парки и скверы, а треть поездки проходит по набережным. Путешествие облегчает инфраструктура: четверть расстояния можно преодолеть по велодорожкам.

Если в Москве парки и велопоездки распределены по всему городу, то в Буэнос-Айресе большинство популярных веломаршрутов проходит по прогулочно-парковой зоне района Палермо. Чтобы вдохновить жителей использовать СИМ как транспорт, в городе сделали бесплатными в будни четыре поездки на прокатных велосипедах (до 30 минут каждая).

По-настоящему удобен для пешеходов и велосипедистов Париж. Столица Франции — это почти идеальное воплощение «15-минутного города», в котором все важные для жизни объекты, например школы и магазины, находятся в 15-минутной пешей доступности. Многие парижские улицы превращаются в пешеходные зоны с велоинфраструктурой, рядом со школами создаются пешеходные «детские» улицы, а там, где автомобильное движение сохраняется, максимальная скорость снижается до 30 км/ч.

Если в Париже парковочные места для автомобилей всё чаще отдаются под новые велодорожки, то в Лос-Анджелесе это сделать труднее. В США действуют так называемые «парковочные минимумы» для автомобилей. Это обязательные требования к минимальному количеству парковочных мест у зданий. Точное число определяется в зависимости от объекта: например, для квартирных домов — по количеству жилых комнат, для церквей — по числу сидячих мест, а для бассейнов — по тысячам галлонов воды.

Из-за приоритетного положения автомобилей даже на уровне строительных норм альтернативные виды транспорта в крупных американских городах развиваются медленно. Тот же Лос-Анджелес занимает первое место в рейтинге мегаполисов по частоте использования личных автомобилей — у жителей может не быть удобной альтернативы.

В Москве каждый год растёт парк прокатных самокатов и велосипедов, в городе прокладываются новые велополосы и велодорожки, а также создаются велопарковки. В результате популярность СИМ растёт.

На машине можно проехать как напрямую через центр, так и по МКАД. И хотя второй вариант длиннее, из-за отсутствия светофоров и самой высокой разрешённой скорости в городе (100 км/ч) этот путь нередко выходит быстрее. Однако у автомобильного маршрута есть и минус: в городе очень много машин (более 3 млн выезжает на дороги ежедневно), а если ещё непогода и ДТП, то автопоездка может сильно затянуться.

Лагос, столица Нигерии, перегружен частным общественным транспортом. В городе работает множество разных видов такси: как привычные для жителей России маршрутки, так и «окада» — мотоциклы с водителем и пассажирами. Причём последний вид транспорта очень популярен: бывшие фермеры часто переезжают в столицу, чтобы работать водителями. Засилье окад и маршруток сказывается на пробках. Например, 12 км по Третьему материковому мосту между островом Лагос и материком проезжаются за 15 минут, однако из-за пробок поездка может занять до 4 часов.

Ситуация в городе начала улучшаться только после развития Скоростной автобусной транспортной системы (BRT), спонсируемой Всемирным банком. Городские автобусы не только помогли снизить загруженность дорог, но и стали экономичным и стабильным транспортом для горожан. Также в Лагосе появились новые частные стартапы, цель которых — предоставить жителям надёжный и безопасный транспорт.

Например, предприниматель Онека Акума решил основать сервис автобусных перевозок по требованию Treepz, когда на своём опыте убедился, насколько изнуряет отсутствие транспортной связности и предсказуемости

В Лос-Анджелесе, где на личных машинах ездят практически постоянно, пробки — тоже частая проблема. Водители проводят в них более четырёх суток в год. В городе пытаются исправить ситуацию разными способами: прокладывают новые полосы HOV, по которым может ездить только транспорт с как минимум одним пассажиром, и вводят на некоторых дорогах «плату за перегрузку», когда стоимость проезда по трассе зависит от транспортной загруженности.

В Москве такси встроено в городской транспортный комплекс. Хотя услуги предоставляют частные компании, все такси обязаны соответствовать общегородским требованиям. Автомобили проверяются на исправность, а водители сдают тест на знание правил дорожного движения.

В Новой Москве, где транспортная сеть пока менее развита, запустился сервис «По пути» — городской аналог маршрутного такси. Микроавтобусы бизнес-класса приезжают по требованию и довозят пассажира до нужной точки по стоимости обычного билета на автобус.

А чтобы снизить загруженность дорог, в Москве делают удобнее общественный транспорт: например, выделяют для него отдельные полосы. С каждым годом их протяженность растёт. Так, если в 2019 общий километраж выделенных полос составлял 351 км, то в 2021 — уже 392 км.

Сомнительно, что москвичи будут специально ограничивать себя одним типом общественного транспорта. Скорее всего, люди совместят метро и автобусы: пока нельзя просто взять и доехать до другого конца города без пересадок. И хотя Серпуховско-Тимирязевская ветка как раз пролегает с севера на юг, сейчас по ней нельзя добраться до Бирюлёва. В будущем эта ситуация должна измениться: к 2027 году планируется запуск Бирюлёвской линии. Тогда неподалёку от остановки «Загорье» появится станция метро.

В азиатских городах, например Джакарте, существует пространственное неравенство: новые автобусные остановки и маршруты чаще появляются в богатых и развитых районах. Из-за этого страдает транспортная доступность, и путешествия через весь город затрудняются: если в Москве, Буэнос-Айресе и Лос-Анджелесе среднее время поездки в одну сторону занимает около 53−56 минут, то в Джакарте почти на двадцать минут больше — 71 минуту.

В Лос-Анджелесе всё наоборот. По данным ООН, от остановок общественного транспорта наиболее удалены жители с высоким доходом. Возможно, так они хотят спрятаться от городской суеты, но в этом есть и серьёзный минус. Хотя только у 6 % городских домохозяйств нет машины, если какой-то житель лишится личного транспорта, то покинуть район будет трудно.

Например, дом Ким Кардашьян расположен в Большом Лос-Анджелесе в закрытой общине Хидден-Хилс. «По линейке» между её домом и Голливудом — около 30 км, однако на общественном транспорте поездка получится в два раза длиннее

В Москве центр города развит больше, чем периферия. Чтобы преодолеть пространственное неравенство, открываются новые станции метро, МЦД и Большой кольцевой линии, развивается водный транспорт, оптимизируются автобусные маршруты, проектируются новые трамвайные линии и строятся магистральные хорды для автомобилей.

Главное достоинство Москвы — разнообразие видов транспорта, которое позволяет найти подходящий вариант для конкретного направления. Благодаря этому жители могут довольно быстро передвигаться по городу, причём разными способами. Даже при выборе не самого эффективного маршрута реально пересечь всю Москву с севера на юг за 2−3 часа.

Если сравнивать Москву с другими мегаполисами, её транспортная система не уступает большинству из них в связности. Согласно индексу ООН, московский показатель транспортной доступности — 86 %. Москва превосходит Милан (78 %) и Токио (74 %), но отстаёт от Парижа (98 %) и Стамбула (91 %).

Как и другие мегаполисы, Москва связана с пригородами электричками, которые встроены в систему метро. Это облегчает маятниковую трудовую миграцию. Чтобы справиться с общей проблемой крупных городов — пространственным неравенством, в Москве улучшается связанность центра с периферией и спальных районов между собой.

У московской транспортной системы есть и особые черты. Так, в Москве такси — часть городского транспортного комплекса, что позволяет следить за легальностью и безопасностью этого транспорта.

Благодарим за материалы Alexandru Stoica, IconPark / ByteDance, Boxicons / Atisa, CartoDB и OpenStreetMap